X

Fotoreportáž: Histo Cup na Creditas Autodrom Brno. Klasické závody začnou na plný plyn v sobotu

Daniela Kytlicová

Sport

Fotoreportáž: Histo Cup na Creditas Autodrom Brno. Klasické závody začnou na plný plyn v sobotu
Na okruhu Creditas Autodrom Brno v pátek trénovali jezdci na Histo Cup. Foto: Daniela Kytlicová
GALERIE collections

Brno - Vzduch páchne spálenými pneumatikami a hukot motorů je slyšet na kilometry daleko. Rakouský mezinárodní šampionát dorazil do brněnského Creditas Autodrom. Na trati se během víkendu představí závodní auta z druhé poloviny dvacátého století. Páteční program patřil tréninkům, samotný závod se pojede v sobotu a v neděli odpoledne. Dopoledne obou dnů vyplní kvalifikace. Závod je rozdělen do šesti podkategorií, které se liší typem aut.

Začátek závodu Histo Cup lze poznat nejenom podle hlasitosti a praskání výfuků, ale i podle samotných vozidel. Prvními, které se vydaly na dráhu bojovat o titul, byly právě tyto typy vozů, takzvaný Anhang K – Příloha K. „Žádné vylepšení, žádné aerodynamické díly. Vše podle tehdejších regulací,
Začátek závodu Histo Cup lze poznat nejenom podle hlasitosti a praskání výfuků, ale i podle samotných vozidel. Prvními, které se vydaly na dráhu bojovat o titul, byly právě tyto typy vozů, takzvaný Anhang K – Příloha K. „Žádné vylepšení, žádné aerodynamické díly. Vše podle tehdejších regulací," uvádějí oficiální stránky Histo Cup. Vozidla, která se vyráběla v letech 1951 až 1990, musí odpovídat tehdejším ustanovením. Na sobotním závodě se objeví vozy značek Ford, Škoda, BMW, Lister, Chevrolet i další. Foto: Daniela Kytlicová

Další kategorií na závodech je Formel Historic, tedy historická formule. Jedná se o závodní vozy s otevřenými koly a kokpitem, který je posazený těsně nad asfaltem. „Kořeny motorsportu v jednomístných vozech na závodní dráze,
Další kategorií na závodech je Formel Historic, tedy historická formule. Jedná se o závodní vozy s otevřenými koly a kokpitem, který je posazený těsně nad asfaltem. „Kořeny motorsportu v jednomístných vozech na závodní dráze," uvádějí organizátoři na svých stránkách. Jezdec v kokpitu cítí každé zachvění a jede bez asistence. Na okruhu se objeví i jedna z nejstarších formulí z padesátých let minulého století. Když kolem vás proletí, raději si zacpěte uši, aby vám zbyla alespoň část ušního bubínku. Foto: Daniela Kytlicová

Přestože se jedná o historickou přehlídku vozidel, na scéně se objevily i mladší vozy. Jednou z kategorií je Mladá formule – Formel Young. Nejedná se sice o nejmodernější monoposty, ale o vozy vyrobené po roce 2000, které podléhají přísnějším pravidlům. Mají proto předepsané pneumatiky a každé auto musí před vjezdem na trať projít přísnou technickou kontrolou. Další kategorií v mladších vozech jsou pak dvě spojené, Závody cestovních vozů – Touring Car Open - a Mladší klasika - Young Timer.
Přestože se jedná o historickou přehlídku vozidel, na scéně se objevily i mladší vozy. Jednou z kategorií je Mladá formule – Formel Young. Nejedná se sice o nejmodernější monoposty, ale o vozy vyrobené po roce 2000, které podléhají přísnějším pravidlům. Mají proto předepsané pneumatiky a každé auto musí před vjezdem na trať projít přísnou technickou kontrolou. Další kategorií v mladších vozech jsou pak dvě spojené, Závody cestovních vozů – Touring Car Open - a Mladší klasika - Young Timer. Foto: Daniela Kytlicová

Další z novějších závodních sérií je Rakousko GT – Austria GT. „Moderně restaurované a závodně připravené GT,
Další z novějších závodních sérií je Rakousko GT – Austria GT. „Moderně restaurované a závodně připravené GT," představují stránky. V těchto autech jsou závodní pneumatiky a sedačky nebo třeba hasicí systém. Kategorie je zaplněná především vozy Porsche, které patří ke klasickým modelům. Na trati se auta míhají ve vysokých rychlostech a hlasité motory bojují o své místo mezi vozy. Atmosféra je v duchu historie s moderními prvky. Foto: Daniela Kytlicová

Mini Cooper proti BMW, dvě auta, která jsou přímo upravená pro rychlou jízdu. Malé a obratné Mini je vynikající v rychlých zatáčkách a divákům přináší časté předjíždění a blízké kontakty. BMW naopak sází na výkon, silnější motory umožňují vysokou rychlost na rovinkách, robustnější podvozek pak stabilitu v zatáčkách. Organizátoři Histo Cupu tyto dva vozy úmyslně pojí v jeden závod, ze kterého nakonec může vzejít pouze jediný vítěz.
Mini Cooper proti BMW, dvě auta, která jsou přímo upravená pro rychlou jízdu. Malé a obratné Mini je vynikající v rychlých zatáčkách a divákům přináší časté předjíždění a blízké kontakty. BMW naopak sází na výkon, silnější motory umožňují vysokou rychlost na rovinkách, robustnější podvozek pak stabilitu v zatáčkách. Organizátoři Histo Cupu tyto dva vozy úmyslně pojí v jeden závod, ze kterého nakonec může vzejít pouze jediný vítěz. Foto: Daniela Kytlicová

Auta projíždějí tratí v různých rozestupech, kde se snaží být nejrychlejší. V jednu chvíli se ale objeví červená vlajka a jezdci musí zajet na konci kola do depa. „Červená vlajka znamená zastavení závodu z nějakého důvodu. Pokud je tam ale žlutá vlajka nebo bliká žlutý panel na kraji silnice, znamená to nebezpečí,
Auta projíždějí tratí v různých rozestupech, kde se snaží být nejrychlejší. V jednu chvíli se ale objeví červená vlajka a jezdci musí zajet na konci kola do depa. „Červená vlajka znamená zastavení závodu z nějakého důvodu. Pokud je tam ale žlutá vlajka nebo bliká žlutý panel na kraji silnice, znamená to nebezpečí," říká traťový komisař Jára Král. Tyto vlajky se objevují i během tréninků, když mají auta technické problémy. Foto: Daniela Kytlicová

Jedinou vlajku, kterou jezdci rádi vidí, je ta závěrečná. Černobílá šachovnice se míhá nad konečnou čárou a jezdci vědí, že právě končí celý závod. „Poslední jedna a volno,
Jedinou vlajku, kterou jezdci rádi vidí, je ta závěrečná. Černobílá šachovnice se míhá nad konečnou čárou a jezdci vědí, že právě končí celý závod. „Poslední jedna a volno," ozývá se hlas ve vysílačce a postupně každá věž hlásí průjezd posledního auta. Takto se na dráze signalizuje, že je dráha volná na případné očištění od zbytků gum nebo jiných nečistot. Foto: Daniela Kytlicová

Historická auta mají i historické problémy. A tím může být cokoliv. Pokud se s vozem něco stane, na nejbližší tabuli se rozsvítí žluté světlo. „Jedeme po trati do depa,
Historická auta mají i historické problémy. A tím může být cokoliv. Pokud se s vozem něco stane, na nejbližší tabuli se rozsvítí žluté světlo. „Jedeme po trati do depa," hlásí hasič, který je společně s ostatními členy posádky vyslán na místo zásahu. Jakmile natáhnou odtahový pás, může vůz zamířit zpět do depa, kde mechanici začnou řešit závadu. Foto: Daniela Kytlicová

Creditas Autodrom Brno, dříve Masarykův okruh, je český okruh u Brna se současnou délkou okolo pěti kilometrů a čtrnácti zatáčkami. Okruh má okolo dvaceti věží, které hlídají celou dráhu a je známý dlouhou závodní historií sahající až do roku 1930. Moderní areál byl otevřen v roce 1987 a nese jméno společnosti Creditas. Trať nabízí rychlé rovinky i technické pasáže, výrazné převýšení a silnou fanouškovskou atmosféru — oblíbená destinace pro diváky i jezdce.
Creditas Autodrom Brno, dříve Masarykův okruh, je český okruh u Brna se současnou délkou okolo pěti kilometrů a čtrnácti zatáčkami. Okruh má okolo dvaceti věží, které hlídají celou dráhu a je známý dlouhou závodní historií sahající až do roku 1930. Moderní areál byl otevřen v roce 1987 a nese jméno společnosti Creditas. Trať nabízí rychlé rovinky i technické pasáže, výrazné převýšení a silnou fanouškovskou atmosféru — oblíbená destinace pro diváky i jezdce. Foto: Daniela Kytlicová

Paddock je centrálním zázemím týmů u start-cíle celého okruhu. Nachází se přímo u řady garáží podél pit lane, kde probíhá veškerý servis vozů. Vedle je prostor pro kamiony, servisní zázemí, technické kontroly a mediální a organizátorské zázemí. Během velkých akcí je paddock upraven pro týmy i VIP. Součástí areálu jsou také vestavěné nemocniční stany, catering, zóny pro mechaniky a přípravu vozů, místo pro média a oficiální ceremonie.
Paddock je centrálním zázemím týmů u start-cíle celého okruhu. Nachází se přímo u řady garáží podél pit lane, kde probíhá veškerý servis vozů. Vedle je prostor pro kamiony, servisní zázemí, technické kontroly a mediální a organizátorské zázemí. Během velkých akcí je paddock upraven pro týmy i VIP. Součástí areálu jsou také vestavěné nemocniční stany, catering, zóny pro mechaniky a přípravu vozů, místo pro média a oficiální ceremonie. Foto: Daniela Kytlicová

O pár kroků dál se nachází část vyhrazená záchranářským vozidlům. Na dráze, kde může snadno dojít ke zranění, jsou potřeba hasičské i záchranářské vozy. Využívají se především při vyprošťování jezdců, zabezpečování vozů, první lékařské pomoci a odtažení nepojízdných vozidel. Posádka je tvořena vyškolenými záchranáři a mechaniky, kteří jsou připraveni zasáhnout ihned po vyhlášení zásahu.
O pár kroků dál se nachází část vyhrazená záchranářským vozidlům. Na dráze, kde může snadno dojít ke zranění, jsou potřeba hasičské i záchranářské vozy. Využívají se především při vyprošťování jezdců, zabezpečování vozů, první lékařské pomoci a odtažení nepojízdných vozidel. Posádka je tvořena vyškolenými záchranáři a mechaniky, kteří jsou připraveni zasáhnout ihned po vyhlášení zásahu. Foto: Daniela Kytlicová

 

Další články o stisk online