Proměna brněnské mobility: Likvidace carsharingu, spory o nabíječky a uzavřené centrum
Homepage
Brno - Trh městské mobility v Brně prochází vývojem, který ovlivňují rostoucí provozní náklady a nová pravidla pro vjezd do centra. Zatímco dlouholetá carsharingová společnost Autonapůl končí v likvidaci, tradiční taxislužby řeší konkurenceschopnost vůči nadnárodním platformám a hledají úspory. Možností je přechod na elektromobilitu, provozovatelé se však s vedením města neshodují na připravenosti nabíjecí infrastruktury.
Rostoucí náklady a konec služby Autonapůl
Brněnská carsharingová společnost Autonapůl po více než 20 letech fungování vstoupila koncem března do likvidace. Důvodem je dlouhodobá ztráta, která v posledních třech letech činila nižší jednotky milionů korun. Podle spoluzakladatele družstva Stanislava Kutáčka rostly náklady především na pojištění a personál, zatímco samotná auta se stala pro veřejnost cenově dostupnějšími.
Taxislužby čelí konkurenci a nemohou flexibilně zdražovat
S ekonomickými vlivy se potýkají také tradiční taxislužby. Zástupci oboru upozorňují, že kvůli pevně nastaveným tarifům na taxametrech nelze rychle reagovat na výkyvy cen pohonných hmot.
„Jakákoli změna těchto cen je administrativně i legislativně náročná,“ vysvětluje David Dostál ze společnosti City Taxi 14004. Zásadním faktorem je podle něj i působení platforem typu Uber nebo Bolt. „Tyto nadnárodní společnosti v určitých případech dotují jednotlivé jízdy nebo přímo motivují řidiče finančními bonusy. Díky tomu mohou nabízet dumpingové ceny, které neodpovídají reálným provozním nákladům,“ dodává s tím, že pro klasické taxislužby je složité těmto podmínkám konkurovat.
Nová omezení pro vjezd do centra od roku 2026
Další změna čeká dopravce od června 2026, kdy město Brno plánuje omezit vjezd do historického centra. V podoblasti Pěší zóna (zejména v částech náměstí Svobody a Masarykova ulice) dojde k redukci vjezdových oprávnění.
Vjezd bude nově povolen pouze rezidentům, abonentům, složkám IZS, sociálním službám a dalším vybraným výjimkám. Zákaz vjezdu se tak nově dotkne vozidel taxi, zásilkových služeb i rozvozu jídla, pro které bude nutné využít jiné dopravní prostředky.
Přechod na elektromobilitu závisí na způsobu dobíjení
Jednou z cest, jak snížit provozní náklady v osobní přepravě, je využití bateriových elektrických vozidel (BEV). Lukáš Kadula z projektu Čistá doprava uvádí, že vysoký roční nájezd u taxislužeb obecně nahrává pohonům s vyšší pořizovací cenou, ale nižšími provozními náklady. Kritickým parametrem je však způsob dobíjení.
„Existuje zásadní rozdíl v nákladech mezi dobíjením z vlastní zásuvky či wallboxu a využíváním veřejných rychlonabíjecích stanic (DC), které mohou provoz výrazně prodražit,“ popisuje Kadula.
Srovnání nákladů
| Typ pohonu a způsob tankování/dobíjení | Cena paliva/energie | Městská spotřeba | Náklad na 1 km |
| Nafta | 49,90 Kč/l | 7,0 l/100 km | 3,49 Kč |
| Benzín | 42,90 Kč/l | 8,0 l/ 100 km | 3,43 Kč |
| Elektro DC (rychlonabíjení přes den) | 17,80 Kč / kWh | 16,0 kWh/100 km | 2,85 Kč |
| Elektro AC (pomalé noční nabíjení) | 13,00 Kč / kWh | 16,0 kWh/100 km | 2,08 Kč |
* Uvedené ceny veřejného nabíjení elektroautomobilů platí pro neregistrované zákazníky dle ceníku E-mobilita Teplárny Brno. Nabíjení s registrací je levnější.
Počet elektromobilů v ČR roste. Podle prognózy projektu Čistá doprava by jich na konci roku 2026 mohlo být na silnicích téměř 100 tisíc, což zvyšuje nároky na veřejnou dobíjecí síť.
Rozdílné pohledy na infrastrukturu ve městě
Právě nutnost využívat veřejné nabíjecí stanice je podle provozovatelů taxi hlavní překážkou přechodu na čistší mobilitu, protože většina řidičů jakožto OSVČ nemá přístup k domácímu nabíjení.
„Ve městě Brně chybí dostatečná infrastruktura, zejména dostupné nabíjecí stanice na stanovištích taxi. Bez této podpory je přechod pro řidiče finančně i provozně velmi náročný,“ uvádí David Dostál.
Zástupci Brna toto tvrzení odmítají a argumentují pokračující výstavbou dobíjecích bodů. Magistrát prostřednictvím společnosti Teplárny Brno instaloval v posledních letech desítky stanic. „V letošním roce je v plánu instalace dalších více než 100 stanic napříč územím města Brna. Řidiči taxislužeb mohou využívat k dobíjení elektroaut např. dobíjecí hub u parkovacího domu Academy park, kde je k dispozici 16 AC stanic a 4 DC stanice,“ sdělila Klára Opálková z Tiskového střediska města Brna. Dodala, že postup města je systematický a v souladu s principy smart city.
