Tramvaje v Brně: Rekordní nápor cestujících naráží na řidší jízdní řády

Brno - Ještě v únoru 2019 se mezi sedmou a osmou ranní hodinou dalo svézt brněnskou tramvajovou linkou číslo 12 celkem 18krát. Dnes jezdí v jednom směru takových spojů dvanáct. Na toto výrazné omezení přistoupil dopravní podnik v souvislosti se snížením poptávky v covidových letech. Navrácení intervalu na původní se ale brněnští cestující na většině linek zatím nedočkali.

Cestujících přibývá, spojů ubývá

Páteřní linka přepravující cestující mezi Komárovem a Technologickým parkem není jediná, na které jezdí od covidových opatření tramvaje méně často. Nižší počet spojů jezdí například na lince 5 nebo 1. Naopak u linky 9 došlo ke zvýšení množství spojů nad dobu před covidem.

Snížení počtu spojů vnímá i lídr koalice TU! Adam Zemek (Piráti). „Je potřeba páteřní linky, ale i okrajové spoje posílit - jak intervalově, tak kapacitně. Před 10 lety byl interval mezi některými špičkovými spoji i 3 minuty. Zde opravdu došlo ke zhoršení a my to chceme napravit.“ dodal.

Stisk oslovil k vyjádření i Dopravní podnik města Brna. Odpověď na to, jak jsou linky v současnosti vytížené, a jestli tomu odpovídá snížení frekvence spojů, ale ani po urgenci nepřišla. Menší kapacitu tramvají nicméně vnímají cestující. „Jsem naštvaná, jak je pořád přeplněná. Musím přemýšlet, kdy pojedu, abych se v tramvaji nemačkala,“ řekla cestující Anna Blažková, která dvanáctkou jezdí do Komárova. Podobnou zkušenost má i studentka Natálie Meixnerová. „Dnes jsem jela dvanáctkou do školy. Když jsem vystoupila, abych ostatní cestující pustila ven, zpátky už jsem se nemohla dostat,“ uvedla.

Počet cestujících v brněnských tramvajích, který v současnosti činí okolo dvou set milionů ročně, se na úroveň před covidem vrátil už v roce 2024. Nabízí se srovnání s Prahou, kde tramvaje jezdí v původních intervalech už několik let. I tam ale v souvislosti s poklesem počtu cestujících v prvních měsících roku museli počty spojů osekat.

Kvalita nad kvantitou

Dopravní podnik v posledních letech modernizuje vozový park. Celkově má ale k dispozici méně tramvají než dříve. Moderní velkokapacitní tramvaje, které nasazuje zejména na lince 8, nahrazují staré. Nejnovější soupravy mají i klimatizaci nebo USB zásuvky pro nabíjení telefonu. Dopravní podnik navíc plánuje přidělat klimatizaci i do souprav jezdících právě na linkách 1 a 12.

Zvednutí jízdného?

Ožehavým tématem je v každém městě s provozem MHD zvedání jízdného. V Brně se ceny předplatných i jednorázových jízdenek drží na stabilní úrovni od roku 2012. I tak se ale dá shrnout, že brněnská MHD v rámci krajských měst patří dlouhodobě mezi ty dražší. Rozdíl lze nejlépe pozorovat na cenách studentských předplatných jízdenek. Brněnští studenti v současnosti oproti těm pražským platí téměř dvojnásobek.

Rozdíl způsobuje štědřejší dotační politika města k dopravním podnikům a odlišná vize veřejné dopravy. „Současné ceny ročních předplatních jízdenek bychom chtěli udržet a nezdražovat. Praha dotuje MHD z 80 procent, u Brna je to cca 70. Investice do veřejné dopravy chceme zvyšovat - rozsah MHD musí reagovat na rozvoj města,“ poznamenal Zemek. O zvyšování jízdného neuvažuje ani současná koalice v čele s ODS. „Jízdné jsme nezdražovali více než dvanáct let a vedení města o tom v tuto chvíli ani neuvažuje,“ uvedl brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).

Tramvaje v Brně dlouhodobě tvoří více než polovinu přepravních služeb MHD.