Na trať Brno-Střelice se vrací vlaky. Stavbu za tři miliardy brzdily soudní spory

BRNO - Cestující si oddechnou, po roční přepravě náhradní autobusovou dopravou mezi Brnem a Střelicemi znovu usednou do vlaků. Zatím ale jen do motorových, ty elektrické budou v provozu až po dokončení oprav u Zastávky u Brna a celkové elektrifikaci trati.

Trvalo to skoro tři měsíce, ale na koleje mezi Brnem a Střelicemi se vrátí vlaky. Modernizace trati, která zatím stála tři miliardy, je nově elektrifikovaná a dvoukolejná. Na elektřinu se zatím jezdit nebude, a to až do dokončení druhé etapy ze Střelic do Zastávky u Brna.

Ve všech zastávkách nově přibyly nástupiště v takové výšce, aby cestující mohli nastupovat do vlaků bezbariérově. V samotných Střelicích dokonce vzniklo ostrovní nástupiště s podchodem a výtahem. Nádražní budovu budou podle mluvčího Správy železnic Pavla Tesaře opravovat příští rok.

Vznikly také dvě nové zastávky, v Ostopovicích a Starém Lískovci. Ta první obyvatelům Ostopovic značně usnadní cestu do krajského města, což zároveň uleví dopravě. "Je to obrovský přínos pro naši obec, od zastávky si slibujeme lepší dostupnost do Brna, hlavně po dokončení druhé části, kdy tu vlaky budou zastavovat častěji," pochvaluje si novou zastávku v obci její starosta Jan Symon.

Z nových zastávek mají největší radost obyvatelé. "Ohlasy jsou dobré, nezaznamenal jsem, že by se to tady někomu nelíbilo. Uleví to naší dopravě a dopraví spoluobčany přímo do centra krajského města," doplnil Symon.

Druhá zastávka ve Starém Lískovci je trochu problematická. Měla ulevit důležitému dopravnímu uzlu, ale Brno nezajistilo výstavbu silnice a dopravního terminálu, který by usnadnil přestup na trolejbusy do bohunického kampusu.

Dokončení druhé etapy ze Střelic do Zastávky u Brna se plánuje na rok 2023, po jejím ukončení budou moci vlaky jezdit elektricky až sto dvacet kilometrů v hodině. Druhá část modernizace bude stát dvě a půl miliardy korun.

Už mohlo být dávno hotovo

Téměř deset let stavbu odkládaly vleklé soudní spory. Za odložení výstavby, která měla být hotova už v roce 2016 stojí sdružení Voda z Tetčic, která proti výstavbě vystupuje od samého začátku. Hlavou spolku je někdejší zastupitel Tetčic Josef Dvořák, který společně s obcí uspěl s žalobou na vydané územní rozhodnutí. Soud jej zrušil v roce 2012 a nařídil Správě železnic (SŽDC) doplnit podklady.

Od té doby sdružení napadlo výstavbu několikrát. „Námitek bylo velké množství, kdy ve většině případů šlo o účelové napadnutí. Jedním z bodů bylo řešení hlukové zátěže na přilehlé domy v obci, dále napadnutí správního průběhu územního řízení, rozšíření dokumentace a absence ochrany životního prostředí,“ uvedla tehdejší mluvčí SŽDC Kateřina Šubová pro deník iDNES v roce 2017, to už se po trati mělo rok jezdit.

Podobně o tom mluvil také nynější mluvčí Pavel Tesař. "Bylo tam toho hrozně moc a shrnout to do pár vět je nemožné, každopádně se to protáhlo o spoustu let," řekl Tesař.