Na odklon vlaků z Brna do Prahy je trať připravená jen částečně
Homepage
Brno - Na trati mezi Brnem a Prahou přes Českou Třebovou začala minulý týden dvouletá výluka. Kvůli modernizaci koridoru u Pardubic a Brandýsa nad Orlicí je většina dálkových spojů mezi hlavním městem a moravskou metropolí odkloněna na trať přes Havlíčkův Brod. Za poslední dva roky ale železničáři stihli dráhu přes Vysočinu opravit jen částečně. Zatímco v některých úsecích vlaky dosáhnou rychlosti až 130 km/h, jinde jedou mnohem pomaleji, jak vysvětluje mluvčí Správy železnic Nela Friebová.
Historie železniční trati přes Vysočinu
Úsek mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem se začal budovat v roce 1938. Kvůli druhé světové válce byla ale stavba záhy přerušena. Rozestavěné tunely mezi Tišnovem a Křižanovem využili Němci jako podzemní továrnu Diana pro výrobu stíhacích letounů Messerschmitt. V roce 1948 se dělníci na rozestavěné úseky 119 kilometrů dlouhé trati vrátili. Jako jednokolejná byla zprovozněna v roce 1953, o pět let později stavbaři dokončili i druhou kolej. Náročný terén za Tišnovem dráha překonává nejenom několika tunely, ale také mosty. Tím největším je 282 metrů dlouhý a 30 metrů vysoký železobetonový viadukt u Dolních Louček. Jen o několik kilometrů dál, nedaleko Říkonína, přemosťuje údolí říčky Libochovky 36 metrů vysoký viadukt. Na něm došlo 11. prosince 1970 k jedné z největších železničních tragédií u nás. Mezinárodní rychlík Pannonia tady narazil do osmi nákladních vagonů, které právě vykolejily na sousední koleji. První dva vagony rychlíku z mostu spadly.
Navazující trať mezi Havlíčkovým Brodem a Kolínem je starší. Postavila ji společnost Rakouská severozápadní dráha a slavnostně zprovozněna byla už v roce 1870. Po záboru Sudet bylo nutné rychle dostavět druhou kolej. Ačkoliv tu železnice protíná méně náročný terén než mezi Tišnovem a Křižanovem, najdeme zde úseky s velmi ostrými oblouky, kvůli kterým vlaky některé vzdálenosti překonávají dodnes velmi pomalu.
Do konce devadesátých let projížděly tratí mezi Brnem a Kolínem i vlaky EuroCity. S modernizací koridoru přes Pardubice a Českou Třebovou se odtud ale postupně veškeré dálkové vlaky vytratily. Existují však úvahy, že po kompletní rekonstrukci dráhy by se sem za několik let mohly některé zase vracet.
Přečtěte si také:
